为什么欧洲可能成为下一届电动汽车电池冠军

预计欧洲将连续第二年在电动汽车销售方面居世界首位，整个大陆正在掀起一场从零开始构建电池供应链的史诗般的热潮。

在将EV电池业务割让给外国公司多年之后，欧洲希望加入。在跨洲竞争中，潜在的制造商正在北欧地区，德国，法国，英国和波兰冒出来，以争夺中国当代Amperex Technology Co.的主导地位。有限公司和韩国的LG能源解决方案。

在国家至少提供61亿欧元(73亿美元)的支持以及投资计划的总投资是仅仅一年的10倍的推动下，区域冠军的争夺仍在进行中。参赛者包括瑞典的初创公司Northvolt AB，Britishvolt Ltd和法国的Automotive Cells Co，以及实力雄厚的Tesla公司和Volkswagen AG。彭博社(BloombergNEF)估计，到2030年，非洲大陆在全球电池生产中所占的份额将从去年的7%上升到31%。

“我们正在欧洲创建一个新的行业;欧盟负责电池计划的副总裁Maros Sefcovic在接受采访时说：“我们正在创造一个全新的生态系统。投资的确在涌入。”

塞夫科维奇估计，仅2019年的计划投资就约为600亿欧元(710亿美元)，是在中国投资的三倍。这些令人eye目结舌的总数涵盖了整个供应链，从材料和单元到组装和回收。

在更严格的排放规定和违反规定的罚款中，电动汽车(包括电池电动和插电式混合动力汽车)的销量去年在欧洲增长了一倍以上，达到约130万辆，首次超过中国。

随着大众，Stellantis NV和宝马公司制定新车型和更高产量的计划，福特汽车公司和沃尔沃汽车公司承诺将几乎全电动化，今年这一数字可能达到190万。

这些野心将需要大量的动力装置，而当地汽车业对海外供应商的依赖使德国，法国和布鲁塞尔的政治领导人gr之以鼻。他们不愿让本地汽车制造商(主要雇主)依赖该地区以外的电池制造商。

建立本地供应链的过程很明显。传统的汽车制造国德国，法国，意大利和英国特别热衷于在电池技术方面保持竞争力，并维持其制造基地。德国一直在走在前列，向电池业务投入高达26亿欧元，并吸引特斯拉，CATL，LG能源和ACC在此设立分店。

雷诺公司前高管让-皮埃尔·科尼乌(Jean-Pierre Corniou)现在是咨询公司SIA Partners的合伙人，他说：“每个国家都希望有一家电池厂。”

他估计，该地区有27个电池生产基地的计划，到本十年可能会生产至少500吉瓦时的电池。

大众汽车上个月大举竞标，公布了一项估计为180亿美元的计划，计划在欧洲建立六家电池工厂，其中包括德国萨尔茨吉特的一家电池工厂，并扩大其快速充电站网络。

据BNEF称，如果一切顺利，德国汽车制造商和合作伙伴可以超越挑战者，成为仅次于CATL的全球第二大电池生产商。

Corniou说：“汽车制造商意识到他们会失去很多附加价值，因此他们想重新适应制造过程。”

欧盟委员会设定了一个目标，即到2030年使道路上的零排放汽车至少达到3000万辆，其雄心壮志是，欧洲工厂将满足90%以上的电池需求。

大众将把自己的电池组插入自己的汽车中，为竞争的电池制造商留出广阔的发展空间，以吸引顾客。欧洲汽车制造商面临严格的欧盟排放法规的压力，随着各国摆脱Covid-19封锁，消费者支出预计将激增。

瑞银集团(UBS Group AG)的分析师预计，电池需求将如此强劲，以至于十年前产量几乎无法跟上步伐。

因此市场在那里。然而，要让初创公司赶上CATL，松下和LG Energy并非易事，在进入欧洲之前，这两家公司都花了多年的时间在亚洲和美国磨练业务。

最大的可再充电电池生产商CATL将在未来四年内投资780亿元人民币(120亿美元)，以在全球范围内增加约230吉瓦小时的容量。这家位于中国宁德的公司为几乎所有主要的全球电动汽车品牌提供产品，并计划于今年在德国开始生产。

然后是伊隆·马斯克(Elon Musk)。特斯拉是最大的电动汽车制造商，去年销售约50万辆汽车，并计划在德国组装Y型和电池，以加速其在欧洲的扩张。

马斯克的经营活动正吸引着电动汽车供应商，并引发了当地的工业复兴。Britishvolt首席战略官Isobel Sheldon说，这种专业知识对竞争对手来说是艰巨的。

她说：“特斯拉是欧洲电池制造基地最大的一面刺。”

对于初创公司而言，由特斯拉前高管创立的Northvolt领先于竞争对手数年。

该公司与大众达成了140亿美元的供应协议，与宝马集团达成了另一笔供应协议，并且正准备在年底之前在其Skelleftea工厂生产电池。首席执行官兼创始人彼得·卡尔森(Peter Carlsson)表示，Northvolt希望在2030年之前占领欧洲25%的电池市场。

那是在大众进攻之前。Northvolt发言人Jesper Wigardt表示，汽车制造商“正在为电气化计划付出越来越多的努力，并且向上调整了对电池的需求。我们将需要不断评估我们的目标。”

Britishvolt计划今年晚些时候开始在英格兰东北建造一个26亿英镑(合36亿美元)的工厂。该站点将使用挪威的水力发电，并将于2023年上线。

她说，这家总部位于布莱斯的初创公司正在与英国，欧盟，美国和日本的电动汽车制造商进行谈判。

斯泰兰蒂斯(Stellantis)与石油巨头道达尔(Total SA)的合资企业则紧随其后，但获得了公共发展资金的支持。ACC计划从零开始，而不是从头开始，而是通过在两家以前的汽车零部件工厂生产电池来加速扩张。

SIA顾问Corniou表示：“欧洲还为时不晚。市场将是巨大的，并且需要具有竞争力的技术。”