底特律为怠惰的汽车厂创造了销售低迷的一年

菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)派遣工人回返四家工厂。福特公司有两个班次较少，而另外两个不再生产停产的产品。尽管通用汽车(General Motors Co.)距离其将近半个世纪以来的最长罢工仅数月之遥，但它可能会调回产量。

底特律的三家汽车制造商正在通过降低生产刹车来迎接美国销售放缓的一年。而且他们并不孤单：研究员LMC Automotive预测，北美最大的六家汽车制造商中的五家将在本季度组装的车辆数量少于一年前。

可以说，汽车行业进入2020年的最大担忧是，经过多年的强劲需求和丰富的定价，好景气将持续多长时间。虽然公司仅连续第五年售出了1700万辆汽车，但更多的则流向了租赁公司和其他车队购买者。几年来一直在购买新车和卡车的美国消费者越来越少，因为平均橱窗贴花接近35,000美元，因此他们负担不起。

“鉴于这些较高的价位，鉴于我们在这个经济复苏时期步履维艰，因此很难说消费者为什么今年会购买更多的汽车，”考克斯汽车公司(Cox Automotive)的高级经济学家查理·切斯布鲁(Charlie Chesbrough)在一次演讲中表示。本周底特律。

菲亚特的堆积

菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)的削减预期最令人惊讶。这家意大利美籍汽车制造商在12月积累了多达70,000辆未分配车辆的库存，对销售人员进行了排名，他们被迫加班工作以诱骗经销商下订单。积压增加了该公司自2008年以来最激进的折扣。

这家汽车制造商本周和下周将闲置在安大略省生产小型货车的工厂，在伊利诺伊州则生产吉普切诺基运动型多功能车。据一位女发言人说，它在一月份在墨西哥的两家工厂停产了几天，这两家工厂组装了包括Ram卡车和Jeep Compass SUV在内的关键车型。LMC估计该公司将比一年前减少约5%的北美产量。

“我们始终与经销商保持库存平衡，”吉普北美业务负责人吉姆·莫里森(Jim Morrison)在1月13日接受采访时说。“我们要确保保持良好的平衡。”

LMC对转基因产品产量小幅下降的期望更加令人困惑。去年秋天，美国汽车工人联合会成员下线了40天，使汽车制造商损失了约29亿美元。尽管如此，该公司仍有望将产量削减近2%。

福特工厂

福特汽车预计将减少约5%，在肯塔基州和密歇根州的工厂每班的班次要比一年前减少。墨西哥一家工厂在准备制造Mustang Mach-E电动跨界车时倒闭了，而安大略省的一家工厂则停止生产停产的福特Flex和林肯MKT模型。

预计本田汽车(Honda Motor Co.)的降幅最大，为11%，而丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)是LMC认为汽车制造量将超过一年的六大汽车制造商之一。在整个行业范围内，产量可能几乎没有变化。

宾夕法尼亚州切斯特斯普林斯AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示，大多数汽车制造商预计2020年需求将减弱，并正试图相应地削减库存。