福特最新的ST掀背车其最大的缺点是未能进入美国

福克斯已经离开了美国，成为福特从市场中不合时宜的部分撤退的一部分，我们仍然将其称为“汽车”。但是在欧洲，福克斯正在蓬勃发展，新一代和现在的运动导向的ST模式让我们适当地嫉妒。

老旧的ST涡轮增压2.0升直列四缸发动机被强劲的宝马所取代，但与Focus RS相比却降低了2.3升。它的功率为276马力，并通过扭矩矢量差速器驱动前轴。六速手动变速箱是标准配置，但还将配备七速自动变速箱。

尽管它更强壮，但该ST的攻击性不如上一个。发动机可在低转速范围内以低延迟提供强劲扭矩。尽管具有快速的电动辅助齿条，但转向感觉仍比以前慢，并且缺少旧车的惊人突然转向。自适应减震器是汽油驱动车型的标准配置，在正常驾驶模式下，其低速行驶性能明显更好。轻柔地驾驶，这款ST比其前辈感觉更加成熟，但也少了一些刺激。

我们在法国南部的那不勒斯路线(RouteNapoléon)上开车，这是一个有趣的弯角沥青百科全书。在运动模式下，汽车的特性得到了改变，油门响应更加灵敏，转向更重，阻尼器的糖蜜更浓。米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎的抓地力水平非常高，但真正令人印象深刻的是ST底盘的风度。前桥和后桥之间的附着力几乎完美平衡，Focus的油门转向能力与街头合法的前驱汽车一样。灵巧的差速器有助于缓慢转动，传递扭矩以充分利用可用的抓地力，并且反应足够迅速，以抵消在粗糙表面上的扭矩转向。

与欧洲人也可以在ST购买的2.0升柴油相比，新发动机的扭矩更大。这也是革命。峰值功率为5500 rpm，而2.3则自由旋转，直到6750 rpm的红线呼叫时间为止。福特声称，ST在大多数电路中的速度比Focus RS听起来快。

这不是完美的。电动液压助力器在踩下踏板时会使踏板感觉有些虚假。加速踏板的位置也不适合脚跟和脚趾转速匹配;不过，在配备Performance Pack的汽车上，“运动”和“跟踪”模式中具有自动转速匹配功能。但是Focus ST最大的罪过是疏忽之一：未能来到这里。