布加迪想要与凯龙汽车一起出售的两款双门跑车

自1998年加入大众汽车集团以来，布加迪已经发布了两款汽车：威龙和凯龙。两者都是严格限制数量的高功率，数百万美元的机器。那不是最初的计划;高管们设想在2010年代推出三车系列。Autoblog从源头上直接发现了一对双门轿跑车-一个在Chiron之下，一个在高处-曾经被取消，从未见过。

这家法国公司最初在2000年代尝试恢复教练建造的做法，但由于公司在1920年代和1930年代与之合作的大多数公司早已不复存在，因此它几乎将内部流程的每一部分都转移了。尽管这增加了可观的成本和复杂性，但兰博基尼少有的模型(如Reventón)的成功证明了收藏家为独家性而疯狂，并且愿意为此付出很多。

“从2004年开始，我就一直在向管理人员提出关于在威龙(Veyron)的基础上或之后的工作方式的想法。大多数人从来没有看到过这样的曙光。”布加迪设计部门负责人轻声细语地告诉我，当我们走进公司的造型中心时。

像亨利·宾德(Henri Binder)，帕克·沃德(Park Ward)，凯尔纳(Kellner)和菲戈尼&法拉斯基(Figoni&Falaschi)这样的造车厂不在画面中，制造新尸体的任务落在了安舍伊特的腿上。当他尝试许多项目时，他发现了一个基于Veyron Grand Sport的类似barchetta的敞篷两座车(如上所示)。它具有短的，类似船形的环绕式挡风玻璃的特征，该挡风玻璃在历史上一直代表着车身风格，尽管“可以用传统挡风玻璃做为敞篷跑车来完成。”它的比例显然是威龙式的，但相似之处到此为止。它的前端装有垂直照明灯，较大的格栅旁有宽阔的进气口，其造型暗示后来在Divo上看到。

如果建造的话，Veyron Barchetta将会是限量版，价格也相应较高，以部分抵消天价开发费用。但是随着兰博基尼一炮而红，包括在2010年巴黎车展上推出的Sesto Elemento，布加迪的高管们都不愿采用这种商业模式。安谢伊德遗憾地说道：“他们无法推动实现这一目标。”

他不情愿地将现代客车建造的想法委托给阁楼，但他从未停止思考如何扩大布加迪的范围。而且，当从桌子上掠过教练制造的威龙分公司时，其他项目也在公司的设计中心蓬勃发展。这个想法是要打造一个三模型的范围，该模型由一个名为Atlantic的双门轿跑车组成，位于公司阵容的底部，2016年发布了创纪录的Chiron，还提供了一种超独家的，几乎无法获得的顶级双头，门被设想为艺术品。

以布加迪(Bugatti)过去最具代表性的车型之一的名字命名，“大西洋”(Atlantic)是一个两人座，碳纤维硬壳花纹，并在适当时从其他大众汽车品牌采购零件。它的比例与威龙和凯龙的比例完全不同，可以说它们与布加迪的传统更加吻合，因为长引擎盖隐藏了V8发动机，该发动机通过驱动桥使后轮旋转，以实现更好的重量分配。布加迪选择使用该小组的交钥匙V8之一，而不是将W16劈成两半。

电动门通过一种类似于超高效大众XL1上使用的铰链机构的方式向上摆动。它们揭示出内部装饰部分采用厚厚的二维皮革装饰，与您在马鞍上所看到的相比，与在高端豪华车中更接近。面对面的照片甚至比照片更华丽。

随着开发工作继续以富有成果的速度进行，设计师将注意力转移到了更大的模型上。大西洋风格的外观几乎是复古风格，而W16 Coupe(一个临时内部名称)则采用了更大胆的方向，其前端受到了威龙·巴塞塔(Veyron Barchetta)的启发，后端几乎像凯龙星一样。它从未穿过绘图板，因此仅存于Anscheidt的记忆中，并保留在此处显示的几个设计草图中。