布加迪解释了如何使用3D打印异国金属零件

布加迪副设计总监弗兰克·海尔(Frank Heyl)告诉《Autoblog》，他的团队并不反对使用最昂贵的材料，他的意思是。该公司介绍了如何3D打印钛和合金零件以减轻重量。

仔细观察304英里/小时的Chiron Super Sport 300+或敏捷的Chiron Pur Sport的后端，您会发现3D打印的钛部件。它们是安装在排气管上方的错综复杂的盖子。它们从碳纤维扩散器中伸出。每个零件重4磅，比标准Chiron安装的零件轻2.6磅。这是布加迪制造两款汽车时采取的减轻重量的措施之一。

制造零件需要发射四个400瓦的激光，这些激光将4,200个单独的金属粉末层堆叠在一起，同时将它们融合在一起。该零件在某些地方非常薄，但由于布加迪称之为“仿生蜂窝”结构，因此非常坚固，它能够承受高达华氏1200度的温度。这听起来可能有点过头，但是请记住，盖子位于1,500马力16缸发动机的接收端。排气系统真的很热，在重加速下真的很快。

布加迪从2018年开始使用3D打印，现在Chiron Sport，Divo，一次性LaNoiNoire和Centodieci都使用由3D打印金属制成的组件。覆盖Sport四个可见排气头(总共六个)的零件主要是使用Inconel 718制造的，Inconel 718是一种镍铬合金，其与中置发动机模型的听觉相似之处纯属巧合;它不是融化的保时捷的融合。这种材料通常用于燃气轮机，连接到飞机发动机，太空飞船甚至火箭发动机的叶片。

制作封面需要几天。工程师使用计算机断层扫描仪扫描生产的每个零件，以检测在打印过程中可能夹在各层之间的气泡。如果没有，则用一种名为刚玉的材料对零件进行喷砂处理，然后上漆，然后送至法国莫尔斯海姆的布加迪工作室，在将其安装到汽车上之前再次进行检查。很少有排气技巧可以讲出如此迷人的故事。

布加迪车身开发主管Nils Weimann说：“ 3D打印过程的优势在于可能的几何形状。”“有可能制造出非常精细的，复杂的形状，如果使用其他技术(例如锻造或成形)制成，这些形状会撕裂。”